Автомобільні аварії та шини: тиск, гальмівний шлях

Інформації про шини багато, за межами оглядів і рекомендацій на різних веб-сайтах. Тут ми поговоримо про, з точки зору пост-зіткнення, технічні характеристики автомобіля, стандартну інформацію про шини та про те, як працюють системи контролю тиску в шинах (TPMS). Потім ми проаналізуємо, як тиск у шинах пов’язаний з автомобільними зіткненнями.

Технічні характеристики автомобіля

Транспортні засоби, що пропонуються в Сполучених Штатах, мають табличку на косяку дверей водія або внутрішніх дверях. Цей плакат містить деякі поради, які нам потрібні для вивчення шин, включаючи рекомендований виробником транспортного засобу розмір шин і тиск у шинах. Ось приклад:

(Є друга табличка, особливо для шин, але вона має підтримуватися на відміну від вищезгаданого, оскільки наступний не містить жодної ідентифікаційної інформації автомобіля, наприклад VIN. На цьому малюнку останні шість цифр VIN були опущені.)

Розмір шини

Більшість сучасних шин мають напис на боковині, що пояснює розміри шин, а також інші критичні характеристики. Що це означає? Записуються розміри переду та спинки. 265 – це ширина обличчя в міліметрах. Наступне число, 70, означає висоту боковини шини на відсоток поверхні протектора (у цьому випадку 70 відсотків від цих 265). Буква «R» створює радіальну структуру шини. Нарешті, 17 – це діаметр в дюймах.

Тиск в шинах

Зверніть увагу, що вказаний тиск у шинах вважається холодним. Шини повинні відстояти принаймні вісім годин від прямих сонячних променів, перш ніж вони вважаються достатніми. При нагріванні гази розширюються, а також створюється мінімальний холодний тиск, щоб скутер перебував під оптимальним тиском при робочій температурі; відповідно, якщо велосипед знаходиться на рівні або нижче мінімуму і має робочу температуру, деформація була нижчою, коли шина була холодною.

Система контролю тиску в шинах (TPMS)

Система TPMS стала обов’язковою нормою після наслідків велосипедної події Ford Explorer і Firestone. Федеральному уряду потрібна була система, яка б попереджала водіїв про «не» тиск у шинах. Існує два типи систем. Перший тип називається «прямим вимірюванням», і він використовує детектор всередині кожної шини, який передає деформацію. Другий тип відомий як «непрямий вимір», і він використовує метод антиблокувального гальма, щоб визначити, чи крутиться шина швидше за інші. Велосипед з меншим тиском повітря матиме менший діаметр і крутиться швидше; цю різницю можна обчислити гальмівною системою.

Розрив в будь-якій системі виникає, коли ми вивчаємо, як ця система вирішує попередити автомобіліста. Оскільки тиск у шині може відрізнятися з кількох причин (ми лише обговорювали, як температура є однією з них), TPMS не шукає єдиний тиск, а скоріше масив або мінімальну деформацію. Налаштування в комп’ютері автомобіля запалює попереджувальну лампу лише тоді, коли тиск у шинах виходить за межі попередньо вибраних специфікацій.
Багато досліджень, проведених національними органами влади, незалежними організаціями та виробниками шин, підтверджують неякісні характеристики шин, коли тиск у них нижчий за рекомендований. У дослідженні є три обговорення.

• 71 відсоток водіїв перевіряють тиск в шинах менше ніж за місяць.
• Більше 1/3 опитаних легкових автомобілів мали принаймні одну шину на рівні або нижче 20 відсотків їхнього плакату.
• Лише 36 відсотків протестованих транспортних засобів знайшли попереджувальну лампу на 20 відсотків або більше під плакатом.

Перший пункт не є несподіванкою. Відсутність частого підтримання тиску в шинах є частиною того, чому федеральний уряд наказував систему TPMS. Наступний момент теж не дивний. Якщо більшість (71\%) не перевіряє регулярно тиск в шинах, слід очікувати, що тиск у шинах нижче рекомендованого. Справа в тому, на якому ми хочемо зосередитися. Ми хочемо зосередитися на цьому факті, оскільки більшість проблем з легковим автомобілями – це 30 PSI; На 20 відсотків менше – 24 PSI.

Якби на дорозі було 100 пасажирських транспортних засобів, 36 з них мали б мінімум одну шину при тиску на 20\% нижче табло. З цих 36 транспортних засобів лише 13 з них мали б попереджувальну лампу. (Для запису це не набагато краще для вашої категорії легкових вантажівок / позашляховиків.)

Отже, тепер ми знаємо, що третина цих транспортних засобів на вулиці має недостатньо накачані шини, а ще лише третина цих транспортних засобів має попереджувальну лампу. Питання в тому, чи це 6 PSI? Так. Тестування, проведене Goodyear і NHTSA, підтвердило, що зниження рівня управління зниженням тиску призводить до збільшення гальмівного шляху, збільшення викидів, зниження витрати палива та зносу шин.

Встановити все разом

Національна адміністрація безпеки на дорожньому транспорті (NHTSA) також регулярно вивчає аварії, пов’язані з шинами. 1 дослідження показало, що приблизно 9 відсотків усіх зіткнень пов’язані з шинами. У 2012 році з 5.6 мільйонів державних органів, повідомили про нещасні випадки, 504,000 XNUMX були пов’язані.

Для простоти припустимо, що в кожній аварії брав участь один автомобіль, що становить 5.6 мільйона. 725,000 2 мали б попереджувальну лампочку, якщо ми використовуємо пропорції більше XNUMX мільйонів, у таблиці було б принаймні одна шина з недостатнім накачуванням. Збільшення кількості транспортних засобів лише збільшує статистику.

Вирішуючи причинно-наслідковий зв’язок, ви знайдете 504,000 XNUMX зіткнень, пов’язаних з шинами, як повідомлялося раніше, а також цей неправильно зрозумілий і часто ігнорований факт опускається під час спроби визначити винну сторону. Саме через це технічне обслуговування тиск в шинах слід з’ясовувати відразу після аварії, а не зосереджуватись лише на слідах заносу (хоча вони однаково важливі в рівнянні), оскільки є демонстративними доказами під час спроби реконструювати аварії в пошуках причин.

У частині 2 ми обговоримо, як ці змінні впливають на продуктивність шин, що додатково надає демонстраційні докази для спеціаліста з реконструкції аварії, слідчого та юриста.

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900 . 

посилання

Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (2012). Факти безпеки дорожнього руху 2012. Отримано з www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (2013, 28 червня). РЕКОМЕНДАЦІЯ З БЕЗПЕКИ: NHTSA закликає водіїв перевіряти шини під час спекотної погоди. Отримано з www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+Advisory:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tyres+During+Hot+Weather
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (2013, червень). Проблема. Отримано з www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (nd). РЕЗУЛЬТАТИ ОБСЛІДЖЕННЯ ТИСКУ В ШИНАХ ТА РЕЗУЛЬТАТІВ ВИПРОБУВАННЯ. Отримано з www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (nd). Фінал тиску в шинах. Отримано з www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Додаткові теми: Список відтворення про автотравми

 

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр