ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
вибір сторінки

Динаміка зіткнення та травм

Терапевтична команда з динаміки зіткнень та травм спинної клініки. Математичні принципи фізики зіткнень складні та унікальні для кожної аварії. Однак їх можна спростити, оскільки багато задіяних сил настільки малі, що для практичних цілей вони незначні. Важливо, що ці принципи часто підтримують позицію пацієнта та його лікаря.

Автомобільні аварії можуть бути руйнівними! Багато людей страждають від агонії та болю, які спричиняють автомобільні аварії їх тіла, і часто вони не мають уявлення, що робити. Люди звернуться до відділення невідкладної допомоги, їм випишуть ліки та відправлять додому. У лікарні не усвідомлюють, що ці люди все ще страждають від болю і часто не можуть працювати днями після нещасного випадку.

Ось тут я вникаю і переконаюся, що пацієнт отримує ретельну оцінку, щоб визначити, скільки шкоди було завдано їм після зіткнення. Тоді я буду лікувати пацієнтів відповідно до того, що їм потрібно, щоб повернутися до якості життя, яким вони насолоджувалися до автокатастрофи. Тож якщо ви потрапили в зіткнення з автомобілем і не знаєте, що робити, зателефонуйте нам сьогодні за номером 915-850-0900. Я подбаю про те, що ви отримаєте належний догляд.


Хіропрактика при боковому зіткненні Т-подібної кістки

Хіропрактика при боковому зіткненні Т-подібної кістки

ДТП/зіткнення, також відомі як бокові або бічні зіткнення, коли передня частина одного автомобіля врізається в бік іншого, можуть призвести до серйозних травм і, як правило, мати більш руйнівний вплив на тіло. Бічні зіткнення є причиною 24% смертей водіїв і пасажирів; навіть на швидкості 30 миль/год бічні зіткнення регулярно спричиняють травми мешканцям збитого автомобіля. Сучасні транспортні засоби мають багато засобів безпеки, в т.ч особливості ременя безпеки, подушки безпеки та системи уникнення зіткнень які захищають водіїв і пасажирів від лобових і задніх зіткнень; однак, коли справа доходить до бічного зіткнення, пасажири, як правило, залишаються незахищеними.

T-Bone Бічний удар автомобіля Травми зіткнення Мануальний практик

Причини бокового зіткнення T-Bone

ДТП зазвичай трапляються на перехрестях. Звичайні причини нещасних випадків, пов’язаних із T-bone, пов’язані з тим, що хтось не надав перевагу. Найпоширеніші причини включають:

  • Водій робить ризикований поворот ліворуч на перехресті, вважаючи, що інший автомобіль зупиниться.
  • Водій вирішує проїхати на червоне світло і врізається в автомобіль, який повертає ліворуч.
  • Водій проїжджає через знак «стоп», врізається в транспортний засіб або отримує удари.
  • Розсіяне водіння.
  • Несправна автомобільна техніка як несправні гальма.

Травми

Травми, пов’язані зі зіткненням Т-кістки, включають голову, шию, руки, плечі, груди, ребра, черевні преситаз, ноги та стопи:

  • Стерзання
  • Синяки
  • Скорочення
  • рани
  • Розтягнення м'яких тканин
  • Whiplash
  • Нервові пошкодження
  • дислокації
  • Переломи
  • Внутрішнє ураження органів
  • струсу
  • Травма головного мозку
  • Частковий або повний параліч

Травми спини може пошкодити спинний мозок, спричинивши грижі міжхребцевих дисків, радикуліт і хронічний біль, який може поширюватися на іншу частину тіла.

Лікування та одужання

Час відновлення в окремих людей різний і залежить від тяжкості травми та будь-яких попередніх умов. Травми головного мозку та проблеми з хребтом можуть тривати місяці, щоб повністю відновитися. Переломи, накладені на тверду або м’яку гіпсову пов’язку для загоєння протягом тижнів або місяців, можуть призвести до атрофії м’язів. Хіропрактичний терапевтичний масаж і декомпресія зміцнює м’язову слабкість, повертає та перебудовує хребет, покращує діапазон рухів/рухів, зміцнює захоплення та знімає біль.


Нейрохірург пояснює DRX9000


посилання

Герчицька, Доната та Дуейн Кронін. «Важливість граничних умов зіткнення та положення руки перед зіткненням для прогнозування реакції грудної клітки на маятник, бічні сани та ближній бічний удар автомобіля». Комп'ютерні методи в біомеханіці та біомедичній інженерії вип. 24,14, 2021 (1531): 1544-10.1080. doi:10255842.2021.1900132/XNUMX

Hu, JunMei та ін. «Хронічний поширений біль після зіткнення автомобіля зазвичай виникає через негайний розвиток і невідновлення: результати когортного дослідження на базі відділення невідкладної допомоги». Біль том. 157,2, 2016 (438): 444-10.1097. doi:0000000000000388/j.pain.XNUMX

Lidbe, Abhay та ін. «Чи рейтинг безпеки транспортних засобів NHTSA впливає на результати аварії при бічному зіткненні?» Журнал дослідження безпеки том. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001

Михайло, Дж. Н. «Бічні аварії транспортних засобів: моделі травм». International journal of trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0

Шоу, Грег та ін. «Бічний удар PMHS торакальної реакції з великою подушкою безпеки». Попередження дорожньо-транспортного травматизму вип. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109

Черепно-мозкова травма, що вражає кишечник

Черепно-мозкова травма, що вражає кишечник

Вступ

Команда мікробіома кишечника є «другим мозком» в організмі, оскільки допомагає регулювати гомеостаз і метаболізувати імунна система для функціональності та підтримки тіла в русі. Мозок є частиною нервова система, забезпечуючи нейронні сигнали, які постійно поширюються по всьому тілу. Мозок і кишечник мають a комунікаційне партнерство де вони посилають інформацію туди-сюди, щоб організм міг нормально функціонувати. Коли тіло отримує травму, можуть постраждати мозок, кишечник або обидва, що спричиняє дисфункцію та небажані симптоми, які можуть спричинити інші проблеми, що впливають на інші системи організму. Одне з цих пошкоджень може травматично вплинути на мозок, що може порушити передачу сигналів до мікробіоти кишечника і вплинути на якість життя людини. Сьогоднішня стаття розглядає черепно-мозкову травму, відому як струс головного мозку, її симптоми та те, як вона впливає на вісь кишечник-мозок в організмі. Направляйте пацієнтів до сертифікованих, кваліфікованих постачальників, які спеціалізуються на лікуванні кишечника для людей, які постраждали від струсу мозку. Ми направляємо наших пацієнтів, звертаючись до наших асоційованих медичних працівників на основі їх огляду, коли це доречно. Ми вважаємо, що освіта має вирішальне значення для постановки глибоких запитань нашим постачальникам. Доктор Алекс Хіменес DC надає цю інформацію лише як освітню послугу. відмова

 

Чи може моя страховка покрити це? Так, може. Якщо ви не впевнені, ось посилання на всіх страхових постачальників, які ми покриваємо. Якщо у вас виникли запитання чи сумніви, зателефонуйте доктору Хіменесу за номером 915-850-0900.

 

Що таке струс мозку?

Чи були у вас головні болі, які виникають нізвідки й впливають на вас щодня? Чи відчували ви нещільну кишку або інші проблеми з кишечником, які спричиняють проблеми? Вам важко зосередитися на простих завданнях? Багато з цих симптомів є ознаками того, що ви можете страждати від струсу мозку. Дослідженнями визначили струс головного мозку як тимчасове порушення, що травматично викликає функцію мозку в організмі. Струс мозку може відрізнятися в залежності від тяжкості травми. Коли людина страждає від струсу мозку, нейромедіатори порушуються, оскільки електроліти мозку переживають неврологічну дисфункцію, а метаболізм глюкози в крові зменшує мозковий кровотік. Встановили інші дослідження що струс призводить до осьового повороту мозку, що призводить до хитання мозку та спричиняє хлистову травму шиї. Це порушення спричинить біохімічне пошкодження, яке або змінює метаболізм глюкози в крові, або може спричинити порушення аденінових нуклеотидів нервової системи.

 

Його симптоми

Дослідження виявили що коли людина страждає від струсу мозку, симптоми в його гострій фазі можуть різко змінитися і з часом перерости в хронічну ситуацію. Струс головного мозку зазвичай трапляється у людей, які займаються контактними видами спорту, коли вони вдаряються один одного в голову, автомобільні аварії, які спричиняють серйозні травми, що зачіпають шию та мозок, або навіть простий удар по голові. Стверджують інші дослідження що симптоми струсу мозку можуть включати:

  • Розмита бачення
  • Головні болі
  • Запаморочення
  • Настрій змінюється
  • Світлова чутливість
  • Ускладнення з концентрацією уваги та пам’яттю

Згадуються додаткові дослідження що нейрональна дисфункція може виникнути, коли людина страждає від струсу мозку, оскільки є іонні зрушення, порушення зв’язку з мозком і зміни в нейромедіаторах після завершення своєї роботи, щоб забезпечити сенсорно-моторні функції всього організму. Коли це відбувається, уражається не тільки нервова система, а й система кишечника.

 


Огляд дірявої кишки та струсу мозку - відео

Чи впливають симптоми кишкового розладу на якість вашого життя? Ви стали чутливими до світла? Ви відчули скутість м’язів шиї? Або вас мучили часті головні болі? Якщо ви відчуваєте будь-який з цих симптомів, це може бути пов’язано зі струсом мозку, який впливає на мікробіоту кишечника. Відео вище пояснює, як струс мозку і негерметична кишка пов’язані. У середньому функціонуючому організмі кишківник і мозок мають двонаправлений зв’язок, оскільки вони допомагають надсилати нейронні сигнали кожній із систем організму та м’язових тканин, які змушують тіло рухатися. Коли травматичні сили, такі як струс мозку, впливають на мозок, це може порушити та змінити сигнали нейромедіаторів, які можуть викликати розлади кишечника в мікробіоті. Коли розлади кишечника впливають на мікробіоту кишечника, це може призвести до ряду запальних ефектів, які можуть вплинути на гомеостаз організму та імунну функцію. Відчуття цих симптомів в організмі може різко вплинути на настрій і якість життя людини, якщо не подбати про це негайно.


Як струс мозку впливає на вісь кишечник-мозок?

Оскільки вісь кишечник-мозок має комунікаційне партнерство, ця вісь допомагає імунітету організму, гомеостазу та функції обміну речовин. Коли струс мозку починає впливати на вісь кишечник-мозок, дослідження показали що комунікаційні шляхи впливають на вісь кишечник-мозок, оскільки tit включає аферентний та еферентний сигнали. Сигнали, які беруть участь в осі кишечник-мозок, включають гормони, нейрони та імунні шляхи, які можуть призвести до хронічної шлунково-кишкової дисфункції та інвалідності організму. Оскільки кишечник допомагає підтримувати працездатність організму за допомогою гомеостазу, мозок допомагає нейронним сигналам забезпечувати сенсорні функції. При струсі мозку ці сигнали порушуються, впливаючи на функціональність організму і викликаючи зміну настрою людини.

 

Висновок

Загалом вісь кишечник-мозок забезпечує функціональність організму, підтримуючи гомеостаз і метаболізм імунної системи. Участь людини в травматичній аварії може призвести до травм головного мозку, як-от струс мозку, що може погіршити стосунки між кишечником і мозком. Струс мозку може стати серйозним, якщо його не лікувати відразу, і може вплинути на якість життя людини під час її здоров’я та оздоровлення.

 

посилання

Феррі, Бенджамін і Олексій ДеКастро. «Струс мозку – Statpearls – Книжкова полиця NCBI». В: StatPearls [Інтернет]. Острів скарбів (Флорида), StatPearls Publishing, 19 січня 2022 р., www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

Гіза, Крістофер К. та Девід А. Говда. «Нейрометаболічний каскад струсу мозку». Журнал спортивної підготовки, National Athletic Trainers' Association, Inc., вересень 2001 р., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

Манн, Анітіндер та ін. «Діагностика струсу мозку та лікування: знання та ставлення мешканців сімейної медицини». Канадський сімейний лікар Medecin De Famille Canadien, Коледж сімейних лікарів Канади, червень 2017 р., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

Персонал клініки Майо. «Струс мозку». Клініка Мейо, Mayo Foundation for Medical Education and Research, 17 лютого 2022 р., www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

Татор, Чарльз Х. «Струси мозку та їх наслідки: поточна діагностика, лікування та профілактика». CMAJ : Журнал Канадської медичної асоціації = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Канадська медична асоціація, 6 серпня 2013 р., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

Чжу, Керолайн С та ін. «Огляд черепно-мозкової травми та мікробіома кишечника: уявлення про нові механізми вторинного ураження мозку та перспективні цілі для нейропротекції». Мозкові науки, MDPI, 19 червня 2018 р., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

відмова

Автомобільні аварії та шини: тиск, гальмівний шлях продовжується

Автомобільні аварії та шини: тиск, гальмівний шлях продовжується

У попередньому складанні ми створили основу значення тиску в шинах. Зокрема, ми продемонстрували, що третина транспортних засобів на вулиці та ще лише третина цих транспортних засобів мають недостатньо накачану шину та попереджувальну лампу відповідно.

Ми також знаємо, що зниження тиску на 20% призводить до неякісної продуктивності. Це фактори, які ми, ймовірно, будемо досліджувати.

Недокачані шини мають інший профіль і ділянку контакту з дорогою.

 

Місце, де шина зустрічається з проїжджою частиною, відоме як пляма контакту. Збільшення сенсорного покриття забезпечує водієві максимальну продуктивність, зокрема керування та гальмування. Що станеться, якщо ми зменшимо пляму контакту? В умовах інфляції це робиться.

Контактна пляма - це те, що з'єднує автомобіль з вулицею, коли шина належним чином накачана (інші змінні ігноруються), скутер може забезпечити 100 відсотків плями контакту (а також тертя між шиною та дорогою) для керування, гальмування або поєднання обох. Якщо продуктивність перепадів тиску також зменшується, а пляма контакту зменшується – але на скільки? Існують думки щодо цього та багато досліджень, для нашого аргументу ми скажемо, що шини будуть мати зниження продуктивності.

Аналіз автомобільної аварії

Але що це насправді означає в реальному світі? Скажімо, автомобіль, який рухався на 20 миль з шинами, був успішним і йому потрібно було звернути, щоб запобігти зіткненню. Той самий автомобіль із недостатньо накачаними шинами міг успішно уникнути такого ж зіткнення на швидкості не більше 17 миль/год. Давайте збільшуємо ставки, 55 миль/год належним чином уникнення зіткнення стає уникненням зіткнення.

Як щодо гальмування? Якщо автомобіль із належним чином накачаними шинами може зупинитися на відстані 200 футів (приблизно 70 миль на годину), то для такого ж транспортного засобу з недостатньо накачаними шинами знадобиться 230 футів.

Перекидання обернулися ще одним пов’язаним занепокоєнням. Крім плями контакту, відповідне надування також впливає на жорсткість і стабільність. Простіше кажучи, оскільки велосипед просять змінити напрямок руху (керувати), тоді шина з недостатньою накачкою згинеться настільки, щоб дозволити боковій стінці торкнутися поверхні проїжджої частини та підняти дотик з проїжджої частини. У надзвичайних випадках шина відділяється від обода, дозволяючи ободу впиватися в поверхню проїжджої частини. На фото нижче зображено боковину, яка зараз відчуває цей стан.

Шини на цій фотографії все ще можуть добре працювати, частково через дуже малу бічні стінки та відсутність екстремального тиску. Збільшення боковини, дуже схоже на позашляховик або вантажівку, збільшує вигин і викривлення.
Останнє, чого варто торкнутися, це збільшення викидів. Недокачані шини створюють тиск всередині шини на конструкцію шини і підсилюють тепло. Ці змінні можуть підвищувати ймовірність виходу з ладу шини, викликаючи або посилюючи шари матеріалу всередині шини.

Правильне накачування шин є одним з найбільш значущих заходів з регулярного технічного обслуговування, і за іронією долі це одне з найбільш ігнорованих завдань, і коли розглядати причинно-наслідковий зв’язок, слід оцінити тиск у шинах, щоб допомогти відновити повну картину цієї аварії. При визначенні судді винної сторони, ковзання та дистанцій слід враховувати тиск у шинах.

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900 .Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

 

Додаткові теми: Автотравми

 

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

блоґ зображення мультфільму paperboy великі новини

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр

 

 

 

Автомобільні аварії та шини: тиск, гальмівний шлях

Автомобільні аварії та шини: тиск, гальмівний шлях

Інформації про шини багато, за межами оглядів і рекомендацій на різних веб-сайтах. Тут ми поговоримо про, з точки зору пост-зіткнення, технічні характеристики автомобіля, стандартну інформацію про шини та про те, як працюють системи контролю тиску в шинах (TPMS). Потім ми проаналізуємо, як тиск у шинах пов’язаний з автомобільними зіткненнями.

Технічні характеристики автомобіля

Транспортні засоби, що пропонуються в Сполучених Штатах, мають табличку на косяку дверей водія або внутрішніх дверях. Цей плакат містить деякі поради, які нам потрібні для вивчення шин, включаючи рекомендований виробником транспортного засобу розмір шин і тиск у шинах. Ось приклад:

Оцінка шин 1 - Мануальний терапевт Ель-Пасо

(Є друга табличка, особливо для шин, але вона має підтримуватися на відміну від вищезгаданого, оскільки наступний не містить жодної ідентифікаційної інформації автомобіля, наприклад VIN. На цьому малюнку останні шість цифр VIN були опущені.)

Оцінка шин 2 - Мануальний терапевт Ель-Пасо

Розмір шини

Більшість сучасних шин мають напис на боковині, що пояснює розміри шин, а також інші критичні характеристики. Що це означає? Записуються розміри переду та спинки. 265 – це ширина обличчя в міліметрах. Наступне число, 70, означає висоту боковини шини на відсоток поверхні протектора (у цьому випадку 70 відсотків від цих 265). Буква «R» створює радіальну структуру шини. Нарешті, 17 – це діаметр в дюймах.

Тиск в шинах

Зверніть увагу, що вказаний тиск у шинах вважається холодним. Шини повинні відстояти принаймні вісім годин від прямих сонячних променів, перш ніж вони вважаються достатніми. При нагріванні гази розширюються, а також створюється мінімальний холодний тиск, щоб скутер перебував під оптимальним тиском при робочій температурі; відповідно, якщо велосипед знаходиться на рівні або нижче мінімуму і має робочу температуру, деформація була нижчою, коли шина була холодною.

Система контролю тиску в шинах (TPMS)

Система TPMS стала обов’язковою нормою після наслідків велосипедної події Ford Explorer і Firestone. Федеральному уряду потрібна була система, яка б попереджала водіїв про «не» тиск у шинах. Існує два типи систем. Перший тип називається «прямим вимірюванням», і він використовує детектор всередині кожної шини, який передає деформацію. Другий тип відомий як «непрямий вимір», і він використовує метод антиблокувального гальма, щоб визначити, чи крутиться шина швидше за інші. Велосипед з меншим тиском повітря матиме менший діаметр і крутиться швидше; цю різницю можна обчислити гальмівною системою.

Розрив в будь-якій системі виникає, коли ми вивчаємо, як ця система вирішує попередити автомобіліста. Оскільки тиск у шині може відрізнятися з кількох причин (ми лише обговорювали, як температура є однією з них), TPMS не шукає єдиний тиск, а скоріше масив або мінімальну деформацію. Налаштування в комп’ютері автомобіля запалює попереджувальну лампу лише тоді, коли тиск у шинах виходить за межі попередньо вибраних специфікацій.
Багато досліджень, проведених національними органами влади, незалежними організаціями та виробниками шин, підтверджують неякісні характеристики шин, коли тиск у них нижчий за рекомендований. У дослідженні є три обговорення.

  • 71 відсоток водіїв перевіряють тиск в шинах менше ніж за місяць.
  • Більше 1/3 опитаних легкових автомобілів мали принаймні одну шину на рівні або нижче 20 відсотків їхнього плакату.
  • Лише 36 відсотків протестованих транспортних засобів знайшли попереджувальну лампу на 20 відсотків або більше під плакатом.

Перший пункт не є несподіванкою. Відсутність частого підтримання тиску в шинах є частиною того, чому федеральний уряд наказував систему TPMS. Наступний момент теж не дивний. Якщо більшість (71\%) не перевіряє регулярно тиск в шинах, слід очікувати, що тиск у шинах нижче рекомендованого. Справа в тому, на якому ми хочемо зосередитися. Ми хочемо зосередитися на цьому факті, оскільки більшість проблем з легковим автомобілями – це 30 PSI; На 20 відсотків менше – 24 PSI.

Якби на дорозі було 100 пасажирських транспортних засобів, 36 з них мали б мінімум одну шину при тиску на 20\% нижче табло. З цих 36 транспортних засобів лише 13 з них мали б попереджувальну лампу. (Для запису це не набагато краще для вашої категорії легкових вантажівок / позашляховиків.)

Отже, тепер ми знаємо, що третина цих транспортних засобів на вулиці має недостатньо накачані шини, а ще лише третина цих транспортних засобів має попереджувальну лампу. Питання в тому, чи це 6 PSI? Так. Тестування, проведене Goodyear і NHTSA, підтвердило, що зниження рівня управління зниженням тиску призводить до збільшення гальмівного шляху, збільшення викидів, зниження витрати палива та зносу шин.

Встановити все разом

Національна адміністрація безпеки на дорожньому транспорті (NHTSA) також регулярно вивчає аварії, пов’язані з шинами. 1 дослідження показало, що приблизно 9 відсотків усіх зіткнень пов’язані з шинами. У 2012 році з 5.6 мільйонів державних органів, повідомили про нещасні випадки, 504,000 XNUMX були пов’язані.

Для простоти припустимо, що в кожній аварії брав участь один автомобіль, що становить 5.6 мільйона. 725,000 2 мали б попереджувальну лампочку, якщо ми використовуємо пропорції більше XNUMX мільйонів, у таблиці було б принаймні одна шина з недостатнім накачуванням. Збільшення кількості транспортних засобів лише збільшує статистику.

Вирішуючи причинно-наслідковий зв’язок, ви знайдете 504,000 XNUMX зіткнень, пов’язаних з шинами, як повідомлялося раніше, а також цей неправильно зрозумілий і часто ігнорований факт опускається під час спроби визначити винну сторону. Саме через це технічне обслуговування тиск в шинах слід з’ясовувати відразу після аварії, а не зосереджуватись лише на слідах заносу (хоча вони однаково важливі в рівнянні), оскільки є демонстративними доказами під час спроби реконструювати аварії в пошуках причин.

У частині 2 ми обговоримо, як ці змінні впливають на продуктивність шин, що додатково надає демонстраційні докази для спеціаліста з реконструкції аварії, слідчого та юриста.

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

посилання

Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (2012). Факти безпеки дорожнього руху 2012. Отримано з www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (2013, 28 червня). РЕКОМЕНДАЦІЯ З БЕЗПЕКИ: NHTSA закликає водіїв перевіряти шини під час спекотної погоди. Отримано з www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+Advisory:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tyres+During+Hot+Weather
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (2013, червень). Проблема. Отримано з www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (nd). РЕЗУЛЬТАТИ ОБСЛІДЖЕННЯ ТИСКУ В ШИНАХ ТА РЕЗУЛЬТАТІВ ВИПРОБУВАННЯ. Отримано з www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Національне управління безпеки на автомобільному транспорті. (nd). Фінал тиску в шинах. Отримано з www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Додаткові теми: Список відтворення про автотравми

 

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

блоґ зображення мультфільму paperboy великі новини

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр

 

 

Запитання та відповіді: Динаміка автомобільних аварій

Запитання та відповіді: Динаміка автомобільних аварій

Як функціонують подушки безпеки?

Чому вони розгортаються в одних випадках, а не в інших?

Модуль контролює різні системи транспортних засобів і містить поріг для розгортання; простіше кажучи, це зазвичай означає, що зіткнення має відповідати певним параметрам для розгортання подушки безпеки. Ідея точно така ж, в той час як система кожної автомобільної марки особливо відрізняється від наступної.

Якщо зіткнення, згідно з розрахунками модуля, досить інтенсивне, він спрацює відповідну(и) подушку(и). Модуль має останнє слово, коли спрацьовує подушка безпеки, це залежить від програмного та апаратного забезпечення.

За допомогою бортових акселерометрів модуль може розуміти зміни напрямку та швидкості транспортного засобу. Модуль постійно обчислює ці зміни, і коли він «бачить» перемикач за встановленими порогами, починає досить чітко відстежувати коливання (це називається активацією алгоритму). Якщо він встановить, що зміни відповідають стандартам для розгортання подушок безпеки, він розгорне відповідну(и) подушку(и).

Багато транспортних засобів також мають безвідмовні датчики, встановлені в автомобілі, які розроблені як вторинна механічна та/або діагностична система запуску. Ці сповіщувачі встановлюються під радіатором, при роздавленні або пошкодженні вони змушують спрацьовувати подушки безпеки, як правило, спереду автомобіля.

Люди також часто запитують, чи розпізнає автомобіль, якщо крісло зайняте, щоб спрацювати подушку безпеки. Сидіння водія очевидне, крім цього, на передньому пасажирському сидінні є датчик тиску, який може визначити, коли на ньому знаходиться заздалегідь визначена кількість ваги, а решта сидінь використовують фіксатор ременів безпеки (залежно від автомобіля). Коли ви керуєте транспортним засобом, модуль також контролює стан датчиків тиску та ременів безпеки, а потім використовує ці дані, щоб зробити найкращий вибір щодо того, які подушки безпеки розгортати та коли.

Пояснення до звіту про зіткнення та чого очікувати

Мене часто запитують про звіт спеціаліста, але найчастіші запитання стосуються відсутності допомоги для висновків зі звіту. Оскільки це приватний і професійний інтерес, я вирішив розглянути це питання.

«Я отримав звіт цього фахівця зіткнення, але, здається, немає жодного пояснення його висновків, це нормально?»
Так і Ні. Так, це трапляється; ні, це не стандартно. Усі професійні дисципліни після початкової освіти базуються на критеріях, які були науковими та акредитованими.

Фахівці з реконструкції Collison нічим не відрізняються. Незважаючи на те, що вони не є обов’язковою частиною навчальної програми для аспірантів або бакалаврів, навчання та інструктаж, які вони мають, ґрунтуються на точно ідентичній ліцензованій та науковій підготовці та освіті – через кореляцію той самий стандарт повинен застосовуватися до фахівців із реконструкції колізій. Наукові дослідження спираються на процедури експертної оцінки та розслідування, тестування та перевірки перед затвердженням.

Коли експерт пропонує висновок, не підтверджуючи наукової документації, це не марно, а скоріше воно стоїть окремо; це просто його думка. І навпаки, як тільки експерт пропонує і висновок з належною підтверджуючою документацією, яка була науковою, експертизою, всі роботи та дослідження надаються з його висновком.

Додаткові та мінімальні витрати при автокатастрофах

Часто оцінка ремонту використовується для виправдання «низької швидкості», посилаючись на мінімальні витрати. Є кілька моментів щодо цього, тому питання:

Чи зафіксована в оцінці ціна є точним відображенням збитку?

Довга відповідь починається з розуміння того, хто проводив оцінку та яка там попередня інформація? Зазвичай оцінювачів навчає страховик, тому зниження витрат і витрат на ремонт в інтересах страхової компанії. По-друге, більшість оцінювачів не розбирають транспортний засіб, щоб дізнатися, чи є якісь пошкодження, особливо при зіткненні на низькій швидкості.

Наступне питання полягає в тому, коли потрібні запасні частини, звідки вони беруться? Компоненти виробника оригінального обладнання (OEM) коштують значно дорожче, ніж компоненти рівної або схожої якості (ELQ), наприклад компоненти ELQ є кращим вибором страхових компаній. Це обійдеться промисловості в мільйони дорожче під час ремонту, щоб використовувати OEM-запчастини, а не ELQ. У цьому ж напрямі якість фарби також різниться. Виробники фарб пропонують системи фарбування, які є дуже довговічними і відповідають специфікаціям OEM, фарби, які вони також пропонують більш економічні, або фарби, які не настільки міцні, що відповідають першому, і, як очікувалося, коштує дешевше.

Остання проблема, яку потрібно обговорити, – це простої працівників. Чим довше транспортний засіб знаходиться на ремонті, тим більше він коштує страховому агенту. У той час як магазин може мати і матиме мінімальну кількість часу для ремонту транспортного засобу, страхова компанія збирається підтримувати їх у цей час і постійно наполягатиме, щоб вони були завершені. Цей механізм може створити середовище, в якому ремонтне підприємство пожертвує якістю виконання, щоб закінчити, щоб отримати набагато кращий прибуток.

Перераховані вище фактори значною мірою диктують кінцеву суму, що робить її надмірно суб’єктивною для підтвердження порогу шкоди для довіреної стадії; в різних термінах використання «низької вартості» як виправдання відсутності шкоди є недоречним, оскільки причинно-наслідкові зв’язки не відрізняються. Якщо надається розбивка рахунка-фактури на ремонт, ви ефективно показуєте упередження щодо зниження вартості ремонту та об’єктивно можете коштувати ремонтних компонентів.

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900 .

 

Додаткові теми: Ослаблені зв'язки після хлистового удару

 

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

блоґ зображення мультфільму paperboy великі новини

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр

 

 

Передача енергії в аваріях без пошкоджень, що спричиняють травми

Передача енергії в аваріях без пошкоджень, що спричиняють травми

В останніх двох роботах ми досліджували, як зіткнення на низькій швидкості можуть мати значну передачу енергії з мінімальними (якщо такі є) пошкодженнями. Тут ми обговоримо міф про «без пошкоджень = без травм» з точки зору зовнішнього вигляду / дизайну транспортного засобу та його відношення до травм при зіткненні.

Тому, щоб перейти до цього предмета, нам спочатку потрібен невеликий урок історії. Оскільки стиль автомобіля був предметом уваги, галузь вибухнула після Другої світової війни. Епоха реактивного літака вплинула на бампери, фари та ребра заднього ліхтаря. Також сталося щось інше: вперше в історії автомобіля транспортні засоби були більш ніж «по місту» без кінь-баггі; Потужність їхніх двигунів і потенціал швидкості висвітлили нову арену — безпеку. У 1960-х роках естетика автомобіля почала йти на компроміс із безпекою. Автомобільні дизайнери почали розглядати такі теми; пасажири обмежують структурну цілісність і стійкість до аварії.

У 1980-х роках галузь зіткнулася з повільним зростанням і змінами, кожен перегляд чи зміна приносили з собою прогрес і прогрес, але недостатньо в будь-який момент, щоб зробити величезний стрибок вперед. Зміни, які були необхідні, були занадто експериментальними, занадто дорогими або просто надто ризикованими для ринку. Потім у 1980-х роках у бізнесі почалася революція — комп’ютер. Персональний комп'ютер дозволив ефективно вносити зміни в дизайн. Після підключення й увімкнення дні обчислення подвійної функції та змінних стали складнішими, ніж кілька кліків.

Комп’ютер дозволив виробникам автомобілів скоротити роки традиційного проектування та дослідницьких практик лише до одного-двох місяців і в той же час дозволив проводити набагато більш економічні експерименти та розробляти нові процеси.

Відсутність пошкоджень автомобіля не гарантує травм

Тепер, коли ми завершили історію 101, давайте обговоримо тему етапу – «без пошкоджень = без травм»
Компонування транспортного засобу, як підхід або концепція, за останні роки зазнало значних змін. Зміна вплинула на використання бамперів. Давня традиція в дизайні полягає в тому, щоб виготовляти їх зі сплаву і розміщувати зовні або окремо від корпусу. (Розглянемо всю цю класику в «Американському графіті»). Бампер був розроблений, щоб функціонувати як комплімент до зовнішнього вигляду автомобіля. Перспективи безпеки не існувало з повагою, оскільки вони були не більше ніж жертовне ягня для порятунку тіла.

На початку 1970-х років федеральні мандати, призначені зробити транспортні засоби безпечнішими, змусили виробників розробляти більші та набагато більш структурно надійні конструкції. Найбільш помітні зміни – переміщення бампера від самого кузова до суттєвої частини кузова автомобіля. Цей «запозичений» вигляд, запозичений зі світу вантажівок, був стандартним до кінця 1980-х років. Три речі змінилися в 1980-х: по-перше, бампери почали переміщатися позаду уретанових накладок на бампери.

Це дало вигляд транспортних засобів і допомогло з аеродинамікою. Оскільки естетика більше не була частиною рівняння, бампери стали міцнішими та включали використання матеріалу, що поглинає енергію між структурою бампера та кришкою бампера. Нарешті, автомобільні фарби також вдосконалилися, включаючи здатність протистояти розтріскуванням і відшаруванням, і фарба стала еластичною.

Ці зміни також мали ще один позитивний побічний ефект; через еластичні властивості уретану та фарби незначні зіткнення, навіть ті, що пошкодили бампер позаду них, більше не здавалися серйозними. Часто покриття бампера потребувало більше, ніж фарбування та підготовки, коли попередні проекти вимагали зміни бампера.
Найбільша зміна між старим і новим дизайном — це властива еластичність нових накладок бампера. Ці обкладинки можуть і дійсно відбиваються в дизайні, в якому вони були сформовані, а використання еластичної фарби означає, що фарба також може відскочити. Оцінка швидкості від пошкоджень наразі гірша, хоча ознаки удару очевидні. Очевидно, коли сталевий бампер викривлений, він залишається таким, що не залишає місця для недооцінки.

Зверніть увагу на те, що ми не обговорювали ці зміни дизайну отримали передачу енергії; і це не помилка. Проривних моментів немає. Зміни в конструкції автомобіля не послаблять порушення законів фізики. Усі ці зміни в конструкції роблять передачу енергії при аварії на низькій швидкості менш витратною та менш очевидною.

Оцінка пошкодження транспортного засобу

Однак існують лише доказові заходи, які можна вжити для оцінки наслідків передачі енергії при зіткненнях без видимих ​​пошкоджень:

  • Зніміть кришку бампера та огляньте матеріали під «шкірою» бампера на предмет внутрішніх пошкоджень
  • Перевірте кут нахилу пасажирського сидіння. На заводі під нахилом і коли пасажира відкидають назад, кут сидіння часто змінюється, що свідчить про передачу сили.
  • Перевірте вертлюг за допомогою лазерного апарату, який використовується в більшості ремонтних майстерень, щоб переконатися, що рама автомобіля «відвесна». Навіть коливання на 1 градус буде очевидним, і часто шасі спотворюється, що вимагає передачі енергії.

 

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900 .
 

Додаткові теми: Ослаблені зв'язки після хлистового удару

 

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

блоґ зображення мультфільму paperboy великі новини

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр

 

 

Куди витрачається енергія в автокатастрофах на низьких швидкостях? Продовження

Куди витрачається енергія в автокатастрофах на низьких швидкостях? Продовження

У попередній статті ми досліджували критерії цілісності автомобіля. У цій статті ми розглянемо питання збереження імпульсу. Радимо це зробити, якщо ви не читали попередню статтю.

Розширюємо тему збереження імпульсу

Пам’ятайте, що ми раніше говорили: «Імпульс, що рухається до зіткнення, можна врахувати в результаті», коли ми обговорювали концепцію збереження імпульсу. Тут ми представимо формулу та пройдемося по її частинах; ми повинні зрозуміти це, щоб дослідити вплив один на одного.

Повна формула:

Давайте пройдемося через це, у лівій частині рівняння, яке маємо, це вага першого транспортного засобу до зіткнення, помножена на швидкість (у футах на секунду) першого транспортного засобу до зіткнення. – вага другого транспортного засобу до моменту зіткнення, який є швидкістю (у футах на секунду) другого транспортного засобу до зіткнення. У правій частині рівняння є маса першого транспортного засобу після зіткнення, помножена на швидкість (у футах на секунду) першого транспортного засобу після зіткнення. – вага другого транспортного засобу після часу зіткнення, який є швидкістю (у футах на секунду) другого транспортного засобу після зіткнення.

Гаразд, я знаю, що це виглядає дуже заплутано, і пояснення не стрибає зі сторінки, тому давайте напишемо трохи легше для розуміння. Давайте візьмемо для тестування стандарти Національної адміністрації з безпеки на дорожньому транспорті (NHTSA) і помістимо в них два ідентичних масових транспортні засоби. Давайте використаємо Toyota Corolla 2012 року випуску, і ми скажемо, що інший синій, а один червоний, тому що нам потрібно їх дві.

Червоний віночок * 5 миль/год + Синій віночок * 0 миль/год = Червоний віночок * 0 миль/год + Синій віночок * 5 миль/год

Toyota Corolla 2012 року має споряджену масу 2,734 фунти, замінена у формулі, яка виглядає так:

2,734 фунти * 5 миль / год + 2,734 0 фунти * 2,734 миль / год = 0 2,734 фунти * 5 миль / год + XNUMX XNUMX фунти * XNUMX миль / год

Нам потрібні швидкості в футах на секунду, для цього ми помножимо на 1.47 миль на годину. Це дає нам 7.35 футів на секунду.

2,734 фунта * 7.35 кадрів в секунду + 2,734 фунта * 0 кадрів в секунду = 2,734 фунта * 0 кадрів в секунду + 2,734 фунта в секунду * 7.35 кадрів в секунду

Тепер, коли ми робимо математику, щоб показати збереження імпульсу, ми отримуємо наступне:

20,094.9 0 + 0 = 20,094.9 + XNUMX XNUMX

20,094.9 = 20,094.9

Імпульс зберігається

Тепер ми довели цю концепцію, тому ми збираємося застосувати її до зіткнення двох різних транспортних засобів. Ми замінимо червону Toyota Corolla 2012 року випуску на червоний Chevrolet Tahoe 2012 року випуску. Chevrolet Tahoe 2012 року випуску важить 5,448 фунтів. Тепер формула виглядає так:

Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph

5,448 фунтів * 5 миль / год + 2,734 0 фунта * 5,448 миль / год = 0 2,734 фунтів * 9.96 миль / год + XNUMX XNUMX фунта * XNUMX миль / год (швидкість після удару)

Нам потрібна швидкість у футах на секунду, для цього ми помножимо на 1.47. Це дає нам 7.35 (5 миль/год) і 14.64 (9.96 миль/год).

5,448 фунта * 7.35 кадрів в секунду + 2,734 фунта * 0 кадрів в секунду = 5,448 фунта * 0 кадрів в секунду + 2,734 фунта в секунду * 14.64 кадрів в секунду

Тепер, коли ми робимо математику, щоб показати збереження імпульсу, ми отримуємо наступне:

40,042.8 0 + 0 = 40,042.8 + 1 XNUMX [XNUMX]

40,042.8 = 40,042.8

Імпульс зберігається

У цьому протесті можна відзначити три важливі моменти.

По-перше, коли тестування завершено, зверніть увагу, що швидкість на Тахо змінюється на 5 миль на годину (5 до 0). Це менше, ніж ставки, які використовуються Інститутом страхування, і ми очікуємо, що Tahoe матиме мінімальні пошкодження та не буде деформуватися.
Другим моментом, на який варто звернути увагу, є зміна швидкості, яку відчуває Corolla, 9.96 миль/год (від 0 до 9.96). Ця зміна швидкості в чотири рази перевищує початкову.

Висновок

Нарешті, жоден транспортний засіб не перевищує швидкість 10 миль на годину, яку виробники автомобілів та страховий інститут безпеки на дорогах часто вважають порогом травм. Це підтверджує, що автомобілі можуть легко деформуватися, а мешканці отримують травми в аваріях на низькій швидкості, як тільки ви починаєте перевіряти збереження енергії (імпульсу) та коефіцієнта сил, переміщених до цільового автомобіля.

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900 .
посилання

Edmunds.com. (2012). Технічні характеристики Chevrolet Tahoe 2012 року. Отримано з Edmunds.com: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012). Технічні характеристики Toyota Corolla Sedan 2012 року. Отримано з Edmunds.com: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Clinical Response of Human Subjects to Rear End Automobiles Collisions. Архів фізичної медицини та реабілітації, 72-80.

 

Додаткові теми: Ослаблені зв'язки після хлистового удару

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

блоґ зображення мультфільму paperboy великі новини

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр