Автомобільні аварії та шини: тиск, гальмівний шлях продовжується

У попередньому складанні ми створили основу значення тиску в шинах. Зокрема, ми продемонстрували, що третина транспортних засобів на вулиці та ще лише третина цих транспортних засобів мають недостатньо накачану шину та попереджувальну лампу відповідно.

Ми також знаємо, що зниження тиску на 20% призводить до неякісної продуктивності. Це фактори, які ми, ймовірно, будемо досліджувати.

Недокачані шини мають інший профіль і ділянку контакту з дорогою.

 

Місце, де шина зустрічається з проїжджою частиною, відоме як пляма контакту. Збільшення сенсорного покриття забезпечує водієві максимальну продуктивність, зокрема керування та гальмування. Що станеться, якщо ми зменшимо пляму контакту? В умовах інфляції це робиться.

Контактна пляма - це те, що з'єднує автомобіль з вулицею, коли шина належним чином накачана (інші змінні ігноруються), скутер може забезпечити 100 відсотків плями контакту (а також тертя між шиною та дорогою) для керування, гальмування або поєднання обох. Якщо продуктивність перепадів тиску також зменшується, а пляма контакту зменшується – але на скільки? Існують думки щодо цього та багато досліджень, для нашого аргументу ми скажемо, що шини будуть мати зниження продуктивності.

Аналіз автомобільної аварії

Але що це насправді означає в реальному світі? Скажімо, автомобіль, який рухався на 20 миль з шинами, був успішним і йому потрібно було звернути, щоб запобігти зіткненню. Той самий автомобіль із недостатньо накачаними шинами міг успішно уникнути такого ж зіткнення на швидкості не більше 17 миль/год. Давайте збільшуємо ставки, 55 миль/год належним чином уникнення зіткнення стає уникненням зіткнення.

Як щодо гальмування? Якщо автомобіль із належним чином накачаними шинами може зупинитися на відстані 200 футів (приблизно 70 миль на годину), то для такого ж транспортного засобу з недостатньо накачаними шинами знадобиться 230 футів.

Перекидання обернулися ще одним пов’язаним занепокоєнням. Крім плями контакту, відповідне надування також впливає на жорсткість і стабільність. Простіше кажучи, оскільки велосипед просять змінити напрямок руху (керувати), тоді шина з недостатньою накачкою згинеться настільки, щоб дозволити боковій стінці торкнутися поверхні проїжджої частини та підняти дотик з проїжджої частини. У надзвичайних випадках шина відділяється від обода, дозволяючи ободу впиватися в поверхню проїжджої частини. На фото нижче зображено боковину, яка зараз відчуває цей стан.

Шини на цій фотографії все ще можуть добре працювати, частково через дуже малу бічні стінки та відсутність екстремального тиску. Збільшення боковини, дуже схоже на позашляховик або вантажівку, збільшує вигин і викривлення.
Останнє, чого варто торкнутися, це збільшення викидів. Недокачані шини створюють тиск всередині шини на конструкцію шини і підсилюють тепло. Ці змінні можуть підвищувати ймовірність виходу з ладу шини, викликаючи або посилюючи шари матеріалу всередині шини.

Правильне накачування шин є одним з найбільш значущих заходів з регулярного технічного обслуговування, і за іронією долі це одне з найбільш ігнорованих завдань, і коли розглядати причинно-наслідковий зв’язок, слід оцінити тиск у шинах, щоб допомогти відновити повну картину цієї аварії. При визначенні судді винної сторони, ковзання та дистанцій слід враховувати тиск у шинах.

Обсяг нашої інформації обмежено хіропрактикою та травмами та станами хребта. Щоб обговорити варіанти на цю тему, зверніться до доктора Хіменеса або зв’яжіться з нами за адресою 915-850-0900 .

 

Додаткові теми: Автотравми

 

Хлистовий удар — це поширена травма після того, як людина потрапила в автомобільну аварію. Під час автомобільної аварії велика сила удару часто змушує голову і шию потерпілого різко смикатися вперед-назад, викликаючи пошкодження складних структур, що оточують шийний відділ хребта. Хіропрактика є безпечним та ефективним альтернативним варіантом лікування, який використовується для зменшення симптомів хлыстової травми.

 

ТЕНДЕНДОВА ТЕМА: ДОДАТКОВО ДОДАТКО: Новий PUSH 24/7�? Фітнес-центр